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吉林省農村物流業發展掃描:暢通城鄉新動脈
來源：未知 日期：2015-11-22 點擊：次
★交通運輸部編制的物流發展“十三五”規劃中提出,統籌謀劃現代物流發展；暢通城鄉配送,重點推進城市綠色貨運配送和農村物流示范工程建設,完善分級網絡,推廣集中配送、共同配送等集約化模式,提升城鄉物流配送服務水平；發展智慧物流。
方興未艾的農村電子商務正在改變著城鄉間人們的生活,從“倒騎驢”的傳統物流,到“冷鏈貨車”的現代物流,工具與交通正在影響著物流業的發展。
“第三方物流”將生鮮送到家
夜幕下,重要節點城市的大街上,車流連綿不絕,尾燈移動成紅色的河流。這條河里就有運輸果蔬與肉類等的新銳物流車,以及運送日用品的老牌物流車。
每周四、周日,是長春市“今日家園”有機生活協會為500名會員下單配菜的日子,位于長春凈月開發區新湖鎮柳樹村的9公頃新湖果蔬基地,既是供應棚菜出發點,又是聯合采購肉蛋奶、米、礦泉水等的配送起點。這里成為農村物流進城后的重要一站:酸奶車駛入后,舒蘭來的大米車跟進,緊接著是鮮蛋配送車。
農村物流車在城市酣睡中抵達,城區物流也在凌晨出發。“今日家園”第三方物流,代理長春市大部分有機農副產品配送,他們的車有的要開到用戶家,有的則要送至代收點。公司的14輛車,實行分片管理,分區服務,承擔著與城市消費者最近的物流運輸服務。
最早的物流用自行車送貨,漸漸用人力三輪車,幾年后則發展為助力三輪車,如今有了大車、廂車、掛車等。如今,很多電商物流被快遞公司、新加盟的物流公司占領。長春歲農寶電子商務有限公司負責人于海介紹,電商為降低成本選擇當地物流公司加盟組建電商物流成為首選。
經營者用自家的農用車、家庭轎車購置農資,栽培蔬菜；用推車、筐籃把采摘的菜品運至庫房,再經過簡單的蔬菜分揀、包裝,按會員的貨單要求裝入貨箱,進入物流公司大循環。蔬菜隨著菜箱旅行,就進入“今日家園”的第三方物流公司的車里,像送快遞一樣,每個菜箱分送到城市居民家或蔬菜代收點。蔬菜在協會一次結算,物流以每單10元向會員收費。支付費用后,蔬菜便進入了消費者的廚房。
在城市消費者聯合采購中,產地和龍市八家子鎮小八家子村的澳維鮮奶吧的酸奶,端上消費者餐桌時,要經歷產地物流、奶吧配送兩個流程。每天上午8點以后,圣源牧業的200頭奶牛產出的鮮奶,被送往長春。送奶車長途跋涉,先到奶吧,加工出品牌酸奶后,再通過城市物流車分送4家奶吧,以及需要這款酸奶的收貨點,然后再次分送出去,完成酸奶“上餐桌”的物流循環。
“雙向物流”有效對接城鄉
同城市物流相比,農村物流是雙向流通的物流體系,既要解決如何將農業生產資料和日用工業品輸入農村,又要負責如何將農產品輸出農村。因此,農村物流發展需要考慮這一鮮明特點,建設雙向流通的物流體系,提高既有的物流基礎設施設備與物流公共信息平臺的利用率,與城市物流有效對接。
從基地到用戶的直送蔬菜,在城市物流配送這段距離之間,僅出現物流轉運的成本,只要找到更多的目標消費者,就會均攤物流成本,更多價廉物美的農副產品就能直接進用戶家廚房。“今日家園”的工作人員何立偉介紹,目前協會有500余名會員,配送到家的有機大米價格是每斤8元,而同樣的大米超市售價20元。物流費用是每單10元,如果會員達到3000名,物流費用就可降至8元。
發展農村物流,不僅僅關系到農業的生產資料供給、農民日常的日用工業品需求,更關系到農產品的對外流通和農民的收入增長。發展農村物流、加快農產品流通、打通農產品流通的最后一公里,對促進傳統農業向現代農業、商流向現代物流實現轉變,具有很大的現實意義。此外,發展農村物流對促進農產品升值,增加農民收入起到至關重要的作用。
11月4日,在長春歲農寶電子商務有限公司,負責人于海正與員工研究,如何讓靖宇縣散養山黑豬肉照片位置更醒目。照片是玉林黑豬肉老板杜玉林在定點屠宰場分割豬肉現場拍的。照片上傳到歲農寶網上農產品銷售區,標價為每斤40元。像這樣把農副產品“曬”到網上,人在本地就能賣到全國,將會隨著更多縣市加入電商平臺而成為現實。于海介紹,玉林豬肉這么高的價格在本地賣得相當費勁,周邊一次出欄也就幾十頭,杜玉林與今年7月份上線的歲農寶合作后,賣了110頭。今年,杜玉林擴大了養殖規模,山黑豬存欄量達1000多頭。近幾個月銷售的110余頭黑豬都是杜玉林用自家車拉到定點屠宰場后,分裝后聯系冷鏈物流公司運到各地。較近的地點,則由歲農寶在各縣市、鄉鎮建立電商中心的物流服務公司,承接業務。
11月9日,梨樹縣電商平臺正式上線,平臺的物流服務中心,前身就是一家老牌貨站——鴻達信達物流公司。公司經營者于國權,每年都有50余萬元的凈收入。以前他的物流公司每天發3000件貨,由于周邊有4家大貨站競爭,以及更多靈活小站的出現,分攤了他家物流站的市場份額。為了未來發展,他要通過建設電商平臺,擴大新領域物流服務。在貨站工作2年的送貨員張大年說,給化妝品商店送貨和給超市送小食品,他自己從貨站送到縣城內的指定地點,每件加收2元運費,而從沈陽貨站發到梨樹縣的物流費用每件才5元。一直以來,從貨站到用戶手中的距離運輸成本很高,自打有了快遞業務,他們的日子越來越不好過:“人家幾角錢一件,咱們根本沒競爭力。”張大年說,雖然傳統貨運在時間上較充裕,但有了電商進來,即便當日送達,他也能做到。“都是差不多的運輸工具,我們一定做得更好。”張大年工作的貨站,正準備承接20個鄉鎮、200個村站的業務,命名為“梨樹通”的電商物流,負責村站到鄉鎮,以及鄉鎮到縣城的物流業務,他們不再從用戶那里收費,而是從商家那里掙提成。
搭建“智慧物流”平臺
貨主向貨源地打電話要貨,再要求把備好的貨送到貨源地城市所在的貨站,然后經過零擔的掛車,運抵要貨人所在城市的貨站,然后再像分快遞一樣發往貨主所在的片區。因為有了成本低廉的電商物流,在家訂貨等貨,就能成為現實。
與電商合作的物流,能拉來不少客商,貨源能上來不少。于國權對電商非常認可,他覺得網上買貨,自己運輸；本地農副產品自己的貨站代收,自己的活多了,又能方便群眾。“當然不能僅靠原來的幾輛車,隨著工地不景氣,務工人員返鄉增多,招人整車已不是難事。”于國權自信地說。
通榆縣新發鄉六合村,運營快一年的淘寶店,以貨真價實、價格低廉受到農民青睞,但目前還沒有在網上賣出農產品的業績。村民網購后,網上發貨到通榆縣淘寶公司建的倉庫后,靠跑鄉鎮的郵政車帶貨至村站,購貨村民再到村站自行取貨。
隨著經濟水平的發展和生活水平的提高,受城鎮化發展和終端客戶需求影響,物流網絡加快向農村鄉鎮下沉。然而,當前農村物流發展相對滯后、運營效率低下、配送成本較高、基礎設施建設薄弱的問題十分突出。
據中機(長春)城市物流發展有限公司“96656智慧物流平臺”經理孟浩介紹,該平臺是長春市城市物流共同配送試點工程的核心項目,包含物流公共信息平臺、物流運力交易平臺、物流車輛監控平臺、物流金融服務平臺和物流商品交易平臺,這種科學的“一網五平臺”的頂層設計從根本上解決了物流企業之間、物流企業與農戶、生產企業和流通企業之間不能共享物流信息的問題,通過信息化手段提升農村物流運作水平的能力。
信息化是現代農村物流發展的必然趨勢,平臺利用已有的互聯網技術,加強網絡硬件的基礎設施建設,努力實現農戶和生產企業、流通企業和物流運營主體之間共享資源、公用信息,將加工、整理、倉儲、運輸、裝卸、配送、信息處理等有機結合,實現對物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理。
