由于近些年來印度污染比較嚴重，印度政府一度想從電動汽車來入手，改進印度的污染問題，印度政府搞了一大堆的政策。

 

這個新聞說的是：莫迪政府對于電動車的轉變是開創性的，前瞻性的，它有可能大幅度減少我們巨大的石油進口費用，例如通過阻止兩輪車的石油消耗，未來的發展方向是同時加速太陽能充電設施，有目的的提高可再生能源，減少碳排放。

 

鑒于未來巨大的潛在需求，印度有可能迅速成為兩輪車和三輪電動車制造的全球領導者。

 

預算案建議購買電動車所購的貸款利息減少15萬盧比的所得稅，此外，電動車的增值稅率將會降至5%，我們確實需要采取積極主動的政策來提高公共交通中電動車的使用率，特別是密集的城市中心，并解決“最后一英里問題”，石油進口的節省確實很大。

 

關于電動車的討論在印度經濟時報鋪天蓋地：

比如說有討論電動車的基礎設施的

 

有討論降低行業的商品和服務稅的

 

有對中國的電動車發展政策大加稱贊的

 

印度電商Flipkart用電動車取代40％的送貨車

 

 

所有的討論都圍繞著以下幾個方面：

 

電動車可以省油。

電動車有利于環保。

電動車是未來汽車的發展方向。

中國能搞的成，我們也搞得成。

……

因此需要

提供充電基礎設施。
減少電動車行業的稅費。

與國外電動車企業合作

政府提供補貼

…………

 

洋洋灑灑，一大堆，唯獨忘記問一句：為什么印度要搞電動車？電動車真的是印度不可或缺的嗎？上面的每一項都可以找到反駁的理由。

 

如果說缺油，那就應該拓寬印度的石油來源渠道。

 

如果說空氣污染，美國絕大多數都是汽油車，沒有印度污染那么嚴重，世界上絕大多數國家都是汽油車，沒有印度污染那么嚴重。

 

如果說電動車是未來的發展方向，未來的發展方向多的是，為什么非要選擇電動車？

 

如果說購買石油消耗了印度本來就不多的外匯儲備，那印度應該從增加外匯儲備入手，或者和產油國簽訂石油貨幣協議。

 

為什么非要電動車呢？

 

在進入這個行業前需要了解到的是：這個行業存在一個巨大的競爭體中國，印度想要與其競爭非常困難，中國既是最大的電動車生產市場，又是最大的電動車銷售市場，跟在別人屁股后面跑的結果一般不會太好。

 

為了說明這個問題，我們來講一下中國的高鐵問題，第一個問題：為什么中國選擇了發展高鐵？為什么不選擇航空？畢竟美國遠距離出行就是靠著航空啊。

 

很多人把這個問題歸咎于中國的空中管制上，中國的空域大多數屬于軍方，但是有一個非常重要的問題很多人忽視了：就業和獨立的經濟政策。

 

中國當然可以逐漸接觸軍管，可以發展航空，問題在于，航空公司依賴于飛機制造商，而中國不具備制造大型飛機的能力，建造的飛機場越多，所購買的飛機就越多，而實際上就兩個大型飛機制造商：波音和空客。

 

中國建立的飛機場越多，等于說免費在給法國人和美國人打工。

而中國一時半會也搞不起大型飛機制造，那就只能從高鐵入手。

 

電動車行業也是一樣，中國不是沒有在汽車行業努力過，1984年中德雙方就進行了合影，當年 引進了桑塔納，距離現在已經35年了，而國產汽車一直到今天才略有起色。

其實中國的燃油汽車產業真的算是失敗的。

 

中國之所以要發展高鐵而不是飛機，之所以要發展電動車而不是燃油車，就是因為在這些產業上，中國和其他國家之間的差距并不大，在新的產業的競爭上，中國可以憑借體量優勢，來打垮競爭對手。

 

中國并不是萬能的，中國不但在燃油車上沒有取得成功，中國在非智能型手機上也沒有取得成功，如果有記憶的人都會記得，在智能手機出現之前，中國也出現過數個手機生產商，比如說波導，熊貓之類的，結果很快被一幫諾基亞之類的巨頭給打垮了。

 

 

產業規劃

 

中國對于電動車產業不是一時興起而開始的。在電動汽車出現之前，中國早就開始了從摩托車到電動自行車的轉變，積累了一部分技術和經驗。

 

我們來看一下外媒對于中國電動車行業的評價，在2015年，《金融時報》說：

 

 

似乎說的好像中國電動車要失敗了。

 

實際上在2015年到2018年，中國企業連續進行電池企業的并購以及鈷礦和鋰礦的開采，洛陽鉬業實際上是世界鈷的三大開發商之一。

 

在2018年，寧德時代出手了

 

到了2018年11月，《金融時報》憂心忡忡的說：

 

從燃料汽車競爭不過----開辟新戰場---發出政策----材料的收集例如鋰和鈷----技術的收集例如電池產業并購----再次政策催化----電池巨頭寧德時代出現-----電動車行業繁榮。

 

整個過程實際上是非常平滑的過程，那么今天還會發生什么？

 

 

 

那為什么美國會丟掉非洲數字市場？非常簡單：

 

基站是中國人造的，手機是中國人造的，一帶一路有利于非洲的基建。

美國人干啥了？特朗普當年說的很好，非洲國家都是“shithole”。

 

誰污染誰治理，誰建設誰受益。

 

消弱華為，就會消弱臉書，推特，WhatsApp之類的主導地位，非洲確實是有IPHONE，但是又有幾個人買得起？國內的BAT公司可以隨時通過自己的平臺為非洲消費者提供全套的服務，無縫遷移到中國的平臺。

 

但是可以看到，這一切是在有明確的規劃的前提下，是在事前已經打好基礎了的。

 

 

印度干了什么？

 

因為污染所以要搞電動車，買了鋰礦鈷礦了嗎？嘗試過購買電池技術嗎？

 

因為外匯儲備所以要節省使用燃油，怎么解決能源問題？嘗試過核電嗎？如果采用了核電，嘗試過購買鈾礦了嗎？

 

如果直接就從補貼和減稅方面著手，那么享受這些補貼和減稅的企業將會全部是外國公司，等于把市場拱手讓人，外國公司頂多在印度設立一個制造基地，這些制造基地往往還是非核心技術，頂多是個組裝廠，而核心技術則絕對不會交給印度。

 

產業政策是需要相當強的決心的。而最近我又看到了這種新聞：

 

 

 

一場拉鋸戰打擊了電子商務政策的草案。美國科技巨頭希望在數據本地化方面保持優勢。

 

說的是關于數據本地化的條款，美國數字公司正在游說印度政府放棄電子商務數據本地化的政策。

 

這對于印度居然說一個“頭疼”的事情，簡直匪夷所思。如果我是莫迪，我會干凈利落的告訴美國人：“要么遵守，要么滾蛋。”

 

數據本地化僅僅是隱私問題嗎？大錯特錯。

 

數據本地化會對基礎建設形成需求，會讓美國公司不得不在本地修筑一系列的基礎設施，這些基礎設施會對印度本國內的數據產業進行催化。

 

同時，印度本身就是程序員大國，大批大批的印度程序員一直在美國打工，被美國白白吸收了印度的“腦力”，印度剛好以此為契機，吸引印度程序員的回流。

 

同時數據產業依然是新興產業，印度是人口大國，這是印度唯一可以自持的東西，人口產生數據，印度在這個博弈根本不落下風，激活印度數據產業會催生印度更多的產業，就如同誰能想到華為在非洲建基站，傳音在非洲賣手機，最后居然為中國眾多的數字公司鋪平了路呢？

 

在這個產業上印度是絕對不能退讓半步的，反而印度的傳統產業完全可以讓，比如說鮮花產業，橡膠產業，汽車產業和摩托車產業。

 

如果完全按照我的想法，何止電子商務數據需要本地化？連同社交，通信等等一切都必須本地化。至于美國人張口閉口的“數據流通自由”，“對美國數字產業形成歧視”，莫迪完全可以用特朗普的話來說：“我是印度的總理，又不是美國的總理”。

 

“MIGA”。

 

數據本地化是印度產業政策的一塊試金石，對于美國的任何妥協退讓都會被視為印度產業的失敗，至于效果，我們拭目以待吧。