作為中國六大汽車產業集群之一，長三角新能源汽車產量已經占到全國的38%。從車身原材料到汽車零部件，再到整車生產，相關領域長三角均有所布局，新能源汽車產業鏈展現出強大的韌性和活力。第一財經記者近日走訪了長三角多地的零部件供應商和整車廠，深挖長三角打造世界級新能源汽車產業集群背后的故事。

 

　　長三角，正在成為新能源汽車的集結地。特斯拉、蔚來、威馬、天際、愛馳、智己、上汽R、華人運通……目前，上海已聚集了眾多新能源汽車企業，新入局者還在源源不斷加入。

 

　　01上海不斷發揮政策優勢

 

　　到2025年，上海新能源汽車年產量預計超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占上海全市汽車制造業產值35%以上。到2025年，個人新增購置車輛中純電動占比超50%，公交汽車、巡游出租車等新能源占比超過80%。到2025年，上海將建成充電樁76萬個，換電站300座，車樁比不高于2:1；適度超前布局加氫站，建成并投入使用各類加氫站超過70座，實現重點應用區域全覆蓋。推動公交和環衛等領域開展氫燃料電池示范應用，2025年力爭達到1萬輛規模。此前出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》，為上海規劃出一個具體且有明確發展節點的未來：到2025年，上海目標實現本地新能源汽車年產量超120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。

 

　　2021年3月1日起，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》實施。兩周之后，上海市政府明確“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的目標。將有效推進節能減排工作，促進上海新能源汽車產業發展。

 

　　02江蘇同樣不甘示弱

 

　　1-7月江蘇省新能源汽車產量已經超過去年全年總量，汽車零部件產業營收居全國第一，并正在成為全球最大的動力電池制造基地。

 

　　江蘇省工信廳數據顯示：1-7月全省汽車產量79.7萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車產量28.9萬輛，同比增長1.8倍，新能源汽車產量占全國比重較去年提高1.7個百分點，正呈現爆發增長態勢。日前在常州武進理想汽車制造基地，第20萬輛“理想ONE”下線，標志著在大中型SUV新能源車領域，國產品牌已經穩居產銷第一位置。

 

　　新能源汽車的異軍突起為江蘇乃至全國在汽車產業上彎道超車提供了可能。目前江蘇擁有理想、比亞迪、長城、上汽集團等一批國內領先的新能源汽車整車企業，汽車產業鏈規上企業達到2568家，是全國最大的汽車零部件制造基地，正引領電池、電機、電控等主要零部件的發展潮流。

 

　　目前，江蘇已實現新能源整車、動力電池、充換電設施、車聯網、燃料電池等產業鏈環節全覆蓋，是國內最大的動力電池制造基地，率先建設了首個國家級車聯網先導區。全省累計建成各類充電樁約12.5萬根，建成城市核心城區3公里充電圈，在全國率先實現鄉鎮和高速公路全覆蓋。

 

　　2021年4月29日，中國新能源汽車下鄉活動啟動儀式（江蘇溧陽站）暨江蘇省新能源汽車推廣應用系列活動”在江蘇省溧陽市舉辦，一場自江蘇開始的全國范圍內的新能源汽車下鄉活動拉開了序幕。

 

　　在啟動儀式上，國網江蘇省電力有限公司和中國石化銷售股份有限公司江蘇石油分公司舉行了戰略合作簽約儀式，雙方就充換電設施建設運營、清潔能源利用、能效提升等方面達成合作。按照適度超前、智能高效、便捷惠民原則，加快新能源汽車配套設施布局。

 

　　據介紹，江蘇電力將圍繞電動汽車租、用、管、養全業態，在13個地市提供車、樁、網的“一體化”綜合服務和產品，推廣“買車-裝樁-接電-充電-數據服務”的一鍵下單、無憂接電服務，構建縣、鄉、村三級充電網絡，實現鎮鎮覆蓋、村村可充。

 

　　此外，為適應新能源汽車的消費需求，促進產業發展，江蘇省工信廳和財政廳，4月初印發了《關于調整新能源汽車限制轉讓過戶政策的通知》，根據新規，對于2016年及以前年度推廣應用的新能源汽車，不再執行5年內不得轉讓的限制政策，可自行過戶轉讓；對于2017年及以后推廣應用的新能源汽車，要求省內各設區市清理相關限制轉讓過戶的政策。

 

　　03浙江“十四五”積極布局新能源汽車產業

 

　　新能源汽車賽道上演“浙江速度”。2022年1月至8月，浙江全省新能源汽車產量超30萬輛，占全國的8.33%，實現產銷兩旺，保持快速增長。尤其是8月，全省新能源汽車產量達6.86萬輛，同比增長259.2%，占全國的近10%，創歷史新高。

 

　　受疫情影響，浙江的汽車產業鏈一度經歷零部件短缺、運輸受阻等沖擊。對此，我省迅速啟動汽車產業鏈保障應急工作機制，瞄準節能與新能源汽車等產業鏈，組織“十鏈百場萬企”活動，整車企業產能逐步恢復，其中以新能源汽車“提速”最快。

 

　　從8月銷量看，合眾汽車、零跑汽車交付量分別為1.6萬輛、1.25萬輛，持續占造車新勢力交付量前兩位；吉利作為我省汽車龍頭企業，雷神電混系列車型持續熱銷，極氪單月交付量再創新高，領克品牌銷量同比大幅增長，新能源汽車銷量達3.75萬輛，環比增長超17%。

 

　　2020年，浙江新能源汽車產量達7.7萬輛，占全省汽車產量的6.1%、全國新能源汽車產量的5.3%；全省共有12家新能源汽車整車生產企業，已批復產能65.4萬輛。同時，浙江新能源汽車產業技術創新水平持續提升，智能物聯技術應用進程加速，氫燃料電池汽車布局加快。浙江將逐步形成“一灣一帶多基地”的新能源汽車空間發展格局。

 

　　浙江省發改委日前印發《浙江省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》。《規劃》提出，到2025年，全省新能源汽車產業規模持續做大，綜合發展水平位居全國前列。《規劃》明確，到2025年，浙江新能源汽車產量力爭達到60萬輛，規上工業產值力爭達到1500億元；培育生態主導型企業10家，“單項冠軍”、“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業100家；純電動乘用車新車平均電耗優于12千瓦時/百公里。

 

　　提升整車制造綜合競爭力、突破關鍵零部件產業短板、打造智能汽車發展新優勢、培育氫燃料電池汽車產業……浙江將構建新能源汽車產業新生態。大力發展乘用車，補齊省內商用車產業鏈短板，積極發展基于高效混動和換電技術的大型客車、重型貨車等中高端商用車。重點突破動力電池、補強驅動電機電控、布局車規級芯片和智能傳感器、做強特色關鍵零部件。

 

　　推動新能源汽車企業向汽車共享服務商轉變，加快汽車由傳統出行工具向智能移動空間升級。大力發展共享出行服務，推廣分時租賃等共享用車商業模式，探索電池租賃、共享充電等共享新業態。完善新能源汽車展示、物流、金融、保險、二手車交易、維修保養、裝潢改裝、檢驗檢測等后市場服務鏈。推進廢舊動力電池循環利用。

 

　　04安徽與新能源車企最有淵源

 

　　安徽省會合肥素有“最牛風投”之稱，其最知名的一筆投資無疑是“抄底”蔚來。2020年初，蔚來因為現金流短缺正陷入生死存亡的危機之中。同年4月，合肥與蔚來簽訂了一筆70億元的股權融資。交易完成后，合肥方面合計持有蔚來中國24.1%的股份，蔚來持有蔚來中國75.9%的股份。

 

　　有了蔚來的先例，越來越多的新能源車企選擇駐扎合肥——威馬在合肥設立威馬智能汽車科技(安徽)有限公司；吉利將與安徽政府共同推進制造業產業集群建設；特斯拉汽車銷售服務(合肥)有限公司落戶于合肥肥東經開區；大眾合肥制造基地正式開工，將開發基于MEB平臺打造的全新純電動產品；零跑汽車與合肥市簽訂戰略合作協議，后續雙方將展開更多合作。

 

　　按照規劃，到2025年，合肥新能源汽車產業規模將超過千億元，整車產能達到100萬輛。合肥正傾力將自身打造為“新能源之都”。經過多年發展，合肥早已形成以江淮汽車、長安汽車合肥基地為代表的汽車產業集群，不僅為合肥經濟、社會發展作出了積極貢獻，更集聚了大批人才，沉淀了足夠技術，形成了良好的產業配套環境和市場氛圍。

 

　　合肥打造新能源汽車之都的路徑是：在對產業實施深入研判、對產業鏈條進行全面梳理、對進入時機進行精準把握之后，通過引入龍頭企業、補齊產業鏈短板、合理運用資本手段等一系列有針對性的舉措，培育產業鏈、打造產業集群。