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大慶高新區(qū)物流業(yè)如何借互聯(lián)網(wǎng)提速
來(lái)源：未知 日期：2015-08-21 點(diǎn)擊：次
8月14日，從山東回來(lái)的貨車司機(jī)李師傅，剛把滿車的貨物卸到九區(qū)批發(fā)市場(chǎng)，就又趕忙把車開到了雨天物流園，等待裝貨發(fā)車。
作為國(guó)內(nèi)最大的油田和重要的石化、農(nóng)畜、裝備制造等產(chǎn)品集散地，在市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大的情況下，我市物流業(yè)呈現(xiàn)總體規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張、發(fā)展速度與質(zhì)量不斷向好的良好態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流總收入已經(jīng)突破千億元大關(guān)，2014年物流業(yè)總費(fèi)用占GDP比率為17.4%。物流業(yè)正成為我市服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量之一。
大慶航空、鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施完備，區(qū)域物流市場(chǎng)需求旺盛，但總體而言，本土物流企業(yè)大都剛剛起步。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正沖擊著所有傳統(tǒng)行業(yè)的當(dāng)下，我市的物流產(chǎn)業(yè)也面臨著沖擊。那么，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式下，大慶物流加什么呢?又該怎么加呢?
最近，何恩培很忙。作為“快e秒”微物流企業(yè)創(chuàng)始人，除了關(guān)注公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，他還在為打開全省20所高校的微物流市場(chǎng)所需要的200萬(wàn)資金，四處游說(shuō)投資人。
根據(jù)何恩培的介紹，目前高校微物流市場(chǎng)還有70%空白市場(chǎng)，絕大多數(shù)都是商家自建物流，成本高、負(fù)擔(dān)重、管理難。我們現(xiàn)在要做的就是快速打開全省20所高校微物流市場(chǎng)，解決O2O電商們的微物流問題，減輕商家創(chuàng)業(yè)負(fù)擔(dān)，提高客戶訂餐訂貨體驗(yàn)。
作為一家綜合性全國(guó)連鎖型物流公司，大慶市鐵邦物流有限公司建設(shè)的城市物流配送綜合體，即將投入運(yùn)行，這個(gè)占地1萬(wàn)平的配送綜合體，將是一個(gè)集信息化、現(xiàn)代化、智能化為一體的貨物配送中心。
投資1.5億元的福瑞邦醫(yī)藥物流中心完全是按照“5A級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)計(jì)建設(shè)，是集醫(yī)藥配送、電子商務(wù)、冷鏈系統(tǒng)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)5大功能于一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺(tái)。訂單處理能力為每小時(shí)5000條，配送網(wǎng)絡(luò)可輻射到黑龍江省全境以及吉林和內(nèi)蒙部分地區(qū)，借助立體化現(xiàn)代快速交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)同城內(nèi)2小時(shí)、輻射范圍內(nèi)所有地區(qū)貨品24小時(shí)到達(dá)客戶的物流服務(wù)。
而隨著黑龍江省政府出臺(tái)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，大慶市郵政管理局也在積極布局“互聯(lián)網(wǎng)+郵政”，“互聯(lián)網(wǎng)+快遞業(yè)”的發(fā)展。
來(lái)自市商務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，目前，全市物流法人企業(yè)670家，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為主，個(gè)體貨運(yùn)業(yè)戶4萬(wàn)家。全市有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)3家，車輛194臺(tái)，主要從事保障油田生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸任務(wù)。物流運(yùn)輸重點(diǎn)行業(yè)是石油、石化產(chǎn)品運(yùn)輸。油田運(yùn)輸企業(yè)有車輛及設(shè)備上千臺(tái)，企業(yè)成立了專業(yè)物流公司，開展全國(guó)范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。市轄區(qū)內(nèi)有快遞企業(yè)16家，規(guī)模以上2家，快遞網(wǎng)點(diǎn)113個(gè)，從業(yè)人員1100余人，快遞車輛128輛。
2014年，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值240億元，同比增長(zhǎng)8%。物流業(yè)總費(fèi)用占GDP比率為17.4%。
物流，顧名思義就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。
物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其壯大的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重構(gòu)成為可能。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱，釋放潛在市場(chǎng)活力，凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單純的貨源競(jìng)爭(zhēng)上升為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。
而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”向各個(gè)領(lǐng)域的滲透，我市已有部分物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下布局企業(yè)發(fā)展新路徑，企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式正在悄然改變。
■“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大慶尚存六大短板
14日清晨，家住萬(wàn)寶小區(qū)的貨車司機(jī)李航開著自家貨車，滿載貨物前往滿洲里。這一趟貨，李航等了三天。
而發(fā)這批貨的高老板，卻是在大慶尋找了貨五天后，才對(duì)接上李師傅。“我這批貨是非常著急出貨的，可聯(lián)系的運(yùn)輸公司給的價(jià)格都非常高，咋也不能虧錢發(fā)貨啊。咱們大慶貨、車匹配效率太低了。”高老板感嘆道。
記者在幾天的采訪中也發(fā)現(xiàn)，我市大部分物流從業(yè)人員，對(duì)物流的理解還停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，還沒有從信息系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)縱深的角度思考。
經(jīng)過(guò)記者的采訪、梳理，目前我市發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，尚存在六大短板。
一就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)和互聯(lián)網(wǎng)思維。我市物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色，只從運(yùn)營(yíng)中獲取微薄的利潤(rùn)，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天的商業(yè)視覺。
二是大慶物流業(yè)現(xiàn)在的狀態(tài)就是：小、多、雜、亂、散，而且入港比出港多。《大慶物流發(fā)展報(bào)告》顯示，我市公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，全年貨運(yùn)量在6000萬(wàn)噸以上，占全市貨運(yùn)總量的八成，占運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。但在運(yùn)輸車輛返回的過(guò)程中，短途空駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，出城貨車四成在空駛。
三是信息嚴(yán)重不對(duì)稱。行業(yè)內(nèi)的相對(duì)封閉以及信息技術(shù)的落后導(dǎo)致貨主車主之間信息不暢。車主與貨主相互間傳遞的信息，主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，缺乏一個(gè)有效平臺(tái)，及時(shí)公布車與貨的信息。
四是互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才匱乏。許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)已把“互聯(lián)網(wǎng)+物流”作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，但我市懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，這從一定程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
五是交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高。我市物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享。
六是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。
不難看出，剛剛起步的大慶物流業(yè)，距離“互聯(lián)網(wǎng)+”，還有著一定的差距。
曾有專家表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)當(dāng)是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，滿足公眾更便捷出行、更人性化服務(wù)和行業(yè)更科學(xué)決策的需求，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
從象征著跨入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)APP終端的出現(xiàn)，到國(guó)家級(jí)物流平臺(tái)公共信息平臺(tái)的發(fā)布;從信息互聯(lián)互通，到智能化的服務(wù)體系;從大數(shù)據(jù)到云計(jì)算;從跨界融合到“四流”融合，讓物流變得安全、高效、便捷、方便、便宜，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新興運(yùn)行思路正在崛起。
有差距，也是機(jī)遇。因?yàn)樵絺鹘y(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機(jī)會(huì)。
■“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大慶加什么?
8月17日，哈大齊高鐵將正式投入運(yùn)行。這趟飛馳的列車，將給大慶帶來(lái)深刻的影響，這其中，包括物流業(yè)。
一直從事物流業(yè)研究的八一農(nóng)大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授高艷告訴記者：“物流是一個(gè)不斷接力的過(guò)程，也是實(shí)現(xiàn)資源合理配置的過(guò)程，大慶正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵期，利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”，可以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈、上下游的信息對(duì)稱問題，同時(shí)可以降低物流成本，也可以避免交易過(guò)程中的各種糾紛，實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。”
那么互聯(lián)網(wǎng)+新模式下，大慶物流加什么?互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。何恩培表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流形成的首要途徑在于，改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開發(fā)個(gè)車貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。
互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)。高艷表示，目前我市物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務(wù)能力大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫(kù)存前置，包括品類、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再?gòu)淖罱碾娚虃}(cāng)儲(chǔ)完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。
互聯(lián)網(wǎng)+第三方平臺(tái)。大慶物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)陳笑穎告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)無(wú)論如何發(fā)展，不管任何形態(tài)，最后都離不開物流，那么，重要的一點(diǎn)就是誠(chéng)信。物流利用互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，如果能夠有一個(gè)類似淘寶支付寶這樣的平臺(tái)，作為第三方擔(dān)保，相信會(huì)更好地解決誠(chéng)信問題。
互聯(lián)網(wǎng)+智能存取。陳笑穎表示，物流企業(yè)應(yīng)該發(fā)力“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)庫(kù)+機(jī)器手”的發(fā)展。引導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)向網(wǎng)格結(jié)構(gòu)升級(jí)，配以二維碼、電子標(biāo)簽、自動(dòng)分揀技術(shù)和機(jī)器手的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)存貨、取貨、管貨的全流程智能化。
■“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大慶怎么加?
“現(xiàn)在不是有滴滴打車嗎?我希望貨運(yùn)也能有個(gè)類似這樣的平臺(tái)，這將大大方便貨主選擇，而對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，也能降低貨物的配貨時(shí)間。”經(jīng)營(yíng)著一家化工企業(yè)的牟老板這樣表示。
“能不能把出租車的拼車模式引入到貨物運(yùn)輸里來(lái)?將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可多點(diǎn)取送多裝多卸，從而達(dá)到成本和效率最優(yōu)化。”從事貨運(yùn)的張師傅，這樣期待“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。
“其實(shí)，正如牟老板和張師傅所設(shè)想的，‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，確實(shí)意味著網(wǎng)絡(luò)信息化、平臺(tái)化、低成本、高效率、物流市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)還有跨界融合。”高艷表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”就是要打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制。
而在何恩培看來(lái)，在經(jīng)濟(jì)新形態(tài)下，物流業(yè)只有在技術(shù)、思維、理念、模式上進(jìn)行深層次轉(zhuǎn)變，才能真正走到“互聯(lián)網(wǎng)+”這條路上去。
東北石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙俊平表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其核心就是學(xué)會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，去顛覆傳統(tǒng)物流的思想理念、運(yùn)營(yíng)模式、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)手段、管理辦法、市場(chǎng)環(huán)境，以全新的境界構(gòu)建一個(gè)全面感知、可靠傳輸、智能處理、高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開的社會(huì)化現(xiàn)代物流生態(tài)體系，使物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)地位日益強(qiáng)化。
